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溶洞一旦處理不當，盾構掘進時可能引發地面沉陷、透水、坍塌等險情，嚴重的直接造成盾構機“栽頭”“沉陷”，導致線路報廢。為保障工程進度，確保施工安全，項目部采取“先溶洞處理”方法施工，高峰時段同時投入地質鉆機、高噴臺車等大型設備150多臺。對於垂直高度大於6米的特大溶洞，投碎石後註漿加固，經取芯檢測強度並進行壓水試驗，各項指標滿足盾構條件再進行盾構穿越。



這個巨型溶洞處理完之後，爆破施工就順利瞭很多，平均每天隧道能向前延伸2.5米。施工方還邀請瞭中國工程院院士、我國著名炸藥與爆破專傢汪旭光對爆破方案進行指導；同時，擴大作業面，在豎井和隧道施工過程中，最多時有14個斷面同時爆破，最高峰時每天消耗800公斤炸藥。

礦山法每天用掉千餘斤炸藥

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武漢地鐵集團業主代表王向遠介紹，紙坊大街站至地鐵小鎮段需要穿越青龍山森林公園，山體較為復雜，巖層特別硬，地下也有巖溶，因此不能輕易盾構，隻能采用礦山法人工開挖，隧道的掘進速度比常規的盾構慢得多，也是整個紙坊線最難啃的硬骨頭。

在紙坊大街站至地鐵小鎮站的礦山法施工中，施工方采用多種手段做好地質超前預報，確保施工安全：利用地質雷達提前掃描前方地質情況，雷達可一次掃描前方15米范圍；利用紅外技術探測巖溶水，可探測前方30-50米遠的地方，有沒有大量的巖溶水出現，以提前做好預案；打爆破炮眼時，盡量往前多打幾米，超前探明地質情況，保證施工安全。

2018年1月10日，武漢市第十四屆人民代表大會第二次會議開幕，市長萬勇向大會報告政府工作。報告中提到，2018年，武漢將以地鐵引領公共交通，開通7號線、27號線（紙坊線）。目前，紙坊線全線隧道貫通，7號線全線隧道貫通在即。

紙坊線起於洪山區新路村站，止於江夏區青龍山地鐵小鎮站，全線長16.9公裡，設站7座，目前公示站名分別為新路村站、大花嶺站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站和青龍山地鐵小鎮站。全線隧道挖掘共分為8個區間，其中從野芷湖站到紙坊大街段為其中的6個區間，共計近12公裡，采用盾構法挖掘隧道；剩下的兩個區間間段為紙坊大街站至地鐵小鎮站區間、出入場線區間，采用礦山法挖掘。

今日下午，記者來到紙坊線地鐵小鎮站，這是武漢地鐵紙坊線終點站，也是特色車站之一。在現場，鋼結構車站主體結構已安裝完畢，通過項目部的效果圖，可見地鐵小鎮站建成後的全貌：整個車站由45個巨型鋼傘撐開形成，采用鋼材靚化結構，長184.5米、寬48米、高9.15米，頂部有大面積透明“天窗”，站臺四周墻壁均為透明玻璃幕墻，與所在的青龍山森林公園融為一體，非常漂亮。

5月21日，整個紙坊線“最難啃的骨頭”—— 出入場線區間終於實現洞通，至此，紙坊線全線隧道貫通。

地鐵小鎮站靚化結構是武漢地鐵集團最難施工的靚化結構之一。施工過程中多作業點、多工種、多個分項工程立體交叉作業，且場內可利用的場地較少，正常的施工方法根本“轉不開”。更為嚴峻的是：靚化結構有8節鋼傘位於220KV高壓線下，鋼傘冠頂點距離電線最小距離僅有6.78m，傳統的吊裝作業方案在施工中已經不可行。

與其它區間采用盾構法施工不同，紙坊大街站至地鐵小鎮站區間，采用礦山法挖掘施工。所謂礦山法，指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。主要通過鉆眼爆破方法開挖斷面，從而修築隧道，因借鑒礦山開拓巷道的方法，所以叫做礦山法。

紙坊線與7號線無縫對接後，野芷湖片區將實現地鐵線路南北向打通，江夏與漢口成功“牽手”。此外地鐵8號線二期也將在野芷湖實現換乘，江夏區居民將可坐地鐵半小時直達武昌，50分鐘左右直達漢口主城區。楚天都市報訊（記者 呂銳 曲嚴 通訊員常敏 袁永華 李秉燦）

另外，在礦山法施工中，一處隧道開挖截面高達152平米，對此，施工方采用“九宮格”的辦法，將截面分成九個區間，分開施工，大大提高瞭施工效率。

礦山法施工一開始就遇到難題。王向遠介紹，該區間地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個溶洞。溶洞平均每小時向外湧水量達到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，施工非常艱難。施工前94米的掘進用瞭13個月，平均每天僅能掘進24厘米。施工方遇到最大一個溶洞就在紙坊大街地下14米深處，溶洞又有15米深，施工方花瞭兩個月時間才搞定這個溶洞。

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地質雷達探路確保安全

年底江夏乘地鐵可直達武昌漢口

武漢地鐵紙坊線全線洞通 計劃年底開通試運營

據武漢地鐵集團業主代表王向遠介紹，施工中，盾構機在掘進中時常遇到紅黏土，這種土質遇水特別容易軟化，黏性非常高，容易在盾構機上形成泥餅，阻礙盾構機刀盤的轉動。此外，軟硬不均的地層也是攔路虎，會導致盾構機的掘進狀態不好控制。

為瞭應對這個問題，武漢地鐵集團在施工進場前專門就此開瞭一個專傢評審會，把刀具在原來出廠設置上進行瞭優化，刀具的配置實現“加強版”：原來盾構機的刀具配置分為刮刀和滾刀，滾刀主要是針對硬巖，起到破巖的作用，而刮刀針對的是軟巖。而紙坊線盾構機配置的是全盤滾刀，中間配上瞭部分刮刀，讓施工進度增加瞭50%左右。

2017年11月14日，野芷湖站到紙坊大街站順利貫通。施工方統計，這10多公裡的距離足足有3295個溶洞，僅大花嶺街站至江夏客廳站就有2284個。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有1個溶洞，最大溶洞垂直高度約31米，相當於10層樓高；最寬近50米，相當於一個標準遊泳池。

5月11日上午，在紙坊大街站，楚天都市報記者通過施工樓梯下到地下25米深處，該處不僅在建直通青龍山地鐵小鎮站的隧道，還有通往列車停車場的出入場線隧道，這些隧道都要穿越青龍山。

最靚車站營造和諧景觀

據介紹，紙坊大街至地鐵小鎮區間，短短幾公裡，依然是溶洞密佈。施工方中煤三建公司統計顯示：該區間共有溶洞1050個。加上此前貫通區間的3295個溶洞，紙坊線全線穿越溶洞多達4345個，不愧為在巖溶區上建起的地鐵。

施工方介紹，地鐵小鎮站使用特級鋼一川抽水肥清理行｜台中化糞池探測｜台中化糞池探測器800餘噸，僅鋼材實實在在的堆積在一起就有100多立方米大小。

穿越4335個溶洞為你而來

如何施工好這個工程，技術人員進行瞭多次探討，成立瞭“高壓線下非常規吊裝施工技術”課題攻關小組，並兩次召開專傢論證會。最終首創瞭高壓線下滑移安裝鋼傘施工方法，圓滿解決瞭高壓線下吊裝施工難題並有效提高瞭施工效率。

武漢地鐵集團相關工作人員介紹，作為在巖溶區上建起的地鐵線路，今年底，紙坊線將與軌道交通7號線實現貫通運營、無縫對接，江夏市民今後坐地鐵半小時可達武昌，並可通過換乘通達武漢三鎮。

除瞭穿越蜂巢式的溶洞外，紙坊線盾構區間段的土層類型也十分復雜，導致施工一川抽水肥清理行｜台中化糞池清理｜台中市化糞池清理｜台中清化糞池｜台中清化糞池推薦難度增加。

武漢地鐵集一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置團介紹，兩條線路年內開通後，紙坊線將與軌道交通7號線實現貫通運營，運營模式與地鐵2號線與天河機場線相似，采用大小交路，車輛、線路色與地鐵7號線保持一致。

軌道交通7號線一期工程北起園博園北站，南至野芷湖站，線路全長31公裡，全部地下線，共設19座車站，途經洪山區、武昌區、江岸區、江漢區、礄口區和東西湖區。

5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場線區間礦山法隧道順利貫通，標志著該線全線區間隧道安全順利貫通，實現洞通目標。

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記者來到通往列車停車場的出入場線隧道施工現場，這裡同樣采用礦山法施工，進入馬蹄形的巨大隧道，幾臺大型挖掘機械正在加緊作業，隧道內已對爆破完成的隧道結構進行初期加固，前行數十米遠，幾名工人正在堅硬的巖石上打炮眼，即將爆破施工。

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從首臺盾構機始發，到最後一臺盾構機抵達，武漢地鐵紙坊線盾構施工期間用於溶洞加固處理的鉆孔註漿量約11萬立方米，相當於在15個足球場上澆築1米高混凝土的體量。
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